?

Log in

No account? Create an account
logobase

Блог пресс-службы

Центр судоремонта "Звездочка"

Категория: армия

«Звёздочка» доложила о выполнении гособоронзаказа
logobase
zvezdochka_ru
Руководство Центра судоремонта «Звёздочка» /входит в состав АО «Объединённая судостроительная корпорация»/ доложило заместителю министра обороны России Алексею Криворучко об исполнении предприятием заданий государственного оборонного заказа.
Рабочий визит группы высокопоставленных должностных лиц Министерства обороны России во главе с заместителем министра Алексеем Криворучко на «Звёздочку» состоялся 9 сентября.
Замминистра осмотрел несколько производственных площадок судоверфи и провёл совещание, на котором принял доклады о ходе выполнения Центром судоремонта работ по государственным контрактам оборонного назначения.

Спасательно-буксирное судно «СБ-742» спущено на воду
logobase
zvezdochka_ru
На верфи филиала «Астраханский судоремонтный завод АО «Центр судоремонта «Звёздочка» /входит в АО «Объединённая судостроительная корпорация/ состоялась торжественная церемония спуска на воду спасательно-буксирного судна «СБ-742», строящегося по заказу Министерства обороны РФ.


Срочное погружение...Свернуть )

Работа корабелов «Звёздочки» отмечена Премией Правительства РФ
logobase
zvezdochka_ru
Работа предприятий промышленности и органов военного управления по реализации концепции строительства судов специального назначения на базе проекта 20180 удостоена Премии Правительства Российской Федерации.
В число лауреатов вошли работники ЦС «Звёздочка», внёсшие наибольший вклад в строительство судов проекта 20180 и его модификаций. Распоряжением Правительства отмечены: Леонид Березовский – начальник управления ремонта и строительства кораблей специального назначения, его заместитель Александр Фрайндт и заместитель главного технолога ягринской верфи Владимир Левин.

На основе базового проекта 20180 реализована концепция строительства многофункциональных судов высокого ледового класса с различным предназначением – спасательные буксирные суда, морские транспорты вооружения, океанографические исследовательские суда.
Построенные в этой линейке СБС «Звёздочка» и МТВ «Академик Ковалёв» несут службу в составе ВМФ России. ОИС «Академик Александров» находится в стадии заводских ходовых испытаний. На верфи ЦС «Звёздочка» продолжается строительство МТВ «Академик Макеев».

"Академик" покинул цех.
logobase
zvezdochka_ru
На верфи Центра судоремонта «Звездочка» выведен из эллинга морской транспорт вооружения «Академик Ковалев». Государственный контракт на изготовление и поставку для нужд Министерства обороны РФ новейшего транспорта вооружения заключен 15 сентября 2011 года.
DSC01452
Срочное погружение...Свернуть )

СТРОКИ ИСТОРИИ. К-140 - Старт государственного значения
logobase
zvezdochka_ru
21 декабря 1976 года состоялось событие, значение которого для развития отечественного морского ракетостроения трудно переоценить. В этот зимний день впервые в нашей стране был произведен старт твердотопливной баллистической ракеты с борта АПЛ, находившейся в подводном положении. Уточним, что АПЛ, о которой идет речь, - это РПКСН К-140 (заводской номер 421, проект 667А), переоборудованный предприятием «Звездочка» по проекту 667АМ. Тем самым было положено начало созданию самого мощного в мире комплекса ракетного оружия с твердотопливными межконтинентальными ракетами Р-39 для занесенных в Книгу рекордов Гиннесса подводных ракетоносцев класса «Тайфун».
Читать дальше...Свернуть )

Крейсер готовится к модработам
logobase
zvezdochka_ru
После того как ракетный крейсер «Маршал Устинов», проходящий на «Звёздочке» восстановление технической готовности и модернизацию, в начале лета покинул заводскую док-камеру и встал у причала мелководной набережной корабелы приступили к очередному важному этапу ремонта корабля. В рамках модернизационных работ сегодня на борту крейсера ведутся подготовительные мероприятия под затяжку кабеля, подготовка постов и рубок под монтаж вновь устанавливаемого оборудования.
Читать дальше...Свернуть )

Мысли вслух. О некоторых проблемах сервисного обслуживания кораблей.
logobase
zvezdochka_ru
Сразу два представительных мероприятия прошло на «Звездочке» в последнюю неделю апреля – совещание на уровне Объединенной судостроительной корпорации и заседание совета Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ. Тематика общая – выполнение заданий гособоронзаказа по ремонту и сервисному обслуживанию кораблей ВМФ.

В числе участников совещаний – руководители практически всех предприятий промышленности, участвующих в работах по сервисному обслуживанию кораблей – северных, балтийских, дальневосточных, черноморских и каспийских. Место проведения выбрано неслучайно. С 2011 года «Звездочка» является ведущим предприятием отрасли по сервису, охватывая своей компетенцией свыше 300 кораблей и судов Северного флота, Каспийской флотилии и Новороссийской военно-морской базы. Более того, сегодня «Звездочка» является, пожалуй, единственным судоремонтным предприятием, деятельность которого в сфере корабельного сервиса не вызывает нареканий у министерства обороны. Так что выбор места для проведения совещаний можно расценивать, как своеобразное признание успехов «Звездочки» в этом новом для себя деле.
Два дня – 24 и 25 апреля – руководители предприятий ОСК обсуждали тему сервисного обслуживания военно-морской техники. С докладами о состоянии дел, проблемах организации работ, предложениями по совершенствованию этой работы выступили руководители всех головных предприятий. Проблем у всех масса и наиболее злободневные из них – общие для всех судоремонтников, безотносительно их географии. Первая из них – это недостаточная нормативная база по теме сервисного обслуживания. Регламентирующие порядок подготовки и выполнения работ либо устарели, либо не введены в действие, либо вообще отсутствуют. На эту проблему представители промышленности обращали внимание еще год назад, во время разбора причин пожара на АПЛ «Екатеринбург» в доке СРЗ-82. Однако, несмотря на высокий уровень «разбора полетов» (а руководил им вице-премьер Дмитрий Рогозин), план мероприятий по уточнению нормативных документов на сегодняшний день не выполняется. Поэтому приходится судоремонтникам выкручиваться как могут, руководствуясь положениями сорокалетней давности; пытаться применить их к радикально изменившейся в ходе формирования «нового облика» структуре управления флотом; выполнять работы не в заводских условиях, а прямо в базах, на находящихся в эксплуатации кораблях. Далее. Несмотря на вмешательство первых лиц государства, так и не преодолена проблема задержки формирования объемов работ. Заявочные ремонтные ведомости по госзаказу 2011 года флот предоставил только в марте 2011 года и то в неполном объеме, в 2012 и 2013 годах – в феврале. Протоколы согласования объемов работ утверждаются с многомесячными задержками. Для примера, спецификации к госконтрактам «Звездочки» по ГОЗ-2012 были подписаны только в июле (!) 2012 года, а в ноябре предприятие уже должно отчитаться о выполнении госзаказа. Корректура объемов работ по ГОЗ-2012 увидела свет только в январе 2013 года. Заявочные ведомости зачастую носят «отписочный» характер, не указывая конкретных работ. Надо ли удивляться тому, что сроки сдачи кораблей постоянно «уезжают вправо». Что в министерстве обороны организовано четко, так это претензионная служба. Выставление штрафных санкций проходит без задержек и проволочек.
Следующим «больным местом» сервиса является неудовлетворительное состояние кораблей и судов. В два минувшие десятилетия регламентные сроки проведения заводских ремонтов кораблей не соблюдались. Техника до крайности изношена, а это в свою очередь генерирует дополнительные объемы работ по оперативному устранению аварий и поломок. И это далеко не полный перечень проблем. Вообще, назвать выполняемые заводами работы «сервисным обслуживанием» можно с очень большой натяжкой. О каком сервисе можно говорить применительно к сорокалетнему кораблю, не проходившему полноценного ремонта ни разу за свою долгую жизнь?
Кому-то из верфей удается даже в этих условиях выдерживать графики сдачи кораблей. «Звездочка», к примеру, по ГОЗ-2012 «осталась должна» Министерству обороны лишь полтора процента от общего объема сервисных контрактных работ, да и то по объективным причинам. У кого-то из судоремонтников дела обстоят хуже и руководителям верфей устраивают «публичные порки» перед телекамерами. Как бы то ни было, прошедшее совещание показало, что названные проблемы не являются уникальными, а носят системный, общий для всех предприятий характер. Два дня обмена мнениями позволили промышленности выработать общую точку зрения, общие предложения по решению этих проблем. Когда день спустя в том же конференц-зале стапельного цеха открылось заседание совета по судостроению Военно-промышленной комиссии, представителям заводов не только было о чем предметно докладывать, но и выдвигать предложения по совершенствованию системы взаимоотношений с заказчиком.

СТРОКИ ИСТОРИИ. К-137 "Ленинец"
logobase
zvezdochka_ru
Завтра – 9-й день, как скончался контр-адмирал Вадим Березовский.
Сегодняшний пост посвящаем его памяти. Это был его Корабль.

К-137 \\"Ленинец\\"
Ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-137 «Ленинец».
В начале 1960-х годов СКБ-385 (нынешний ГРЦ им. В.П. Макеева) родилась баллистическая ракета морского базирования Р-27. Она не только превосходила свою предшественницу Р-21 по дальности полета более чем вдвое, но и была значительно более компактной. Под новое детище академика Виктора Макеева другой академик Сергей Ковалев начал проектировать корабль, который стал вехой в строительстве отечественных «стратегов». Проект получил шифр 667А «Навага». С этого момента основной груз ядерного паритета на море обеспечивался кораблями линейки проекта 667. Менялись только буквенные литеры – «А», «АУ», «Б», «БД», «БДР». Последней модификацией проекта стали ракетоносцы проекта 667БДРМ, которые и сегодня составляют основу отечественных морских сил ядерного сдерживания.
Головной корпус проекта был заложен на Севмашпредприятии 4 ноября 1964 года и получил заводской номер 420. Командиром строящегося стратега был назначен капитан второго ранга В.Л. Березовский. Что такое командир строящейся лодки? Это не только ответственность за боевую подготовку, дисциплину и морально-психологическое состояние экипажа, это еще и непосредственное участие в строительстве корабля. Это теснейшее взаимодействие со строителями, поставщиками систем, конфликты и компромиссы, тревоги и переживания.
В сентябре 1966 года 420-й заказ был спущен на воду. В мае 1967 года достраивающийся крейсер посетила правительственная делегация: Генсек ЦК КПСС Л.И. Брежнев, ПредСовмина А.А. Громыко, министр обороны А.А. Гречко и Главком ВМФ С.Г.Горшков – этих фамилий достаточно, чтобы понять, какое значение придавалось вводу в строй новой субмарины. Севмаш не подвел. Летом и осенью того же года крейсер выполнил программу заводских ходовых и государственных испытаний. Дважды отстрелялся новой ракетой, выполнив одиночный и залповый пуски, и в ноябре 1967 года вошел в состав флота. Головной ракетоносец «золотой» рубиновской серии нес на борту шестнадцать баллистических ракет. У его предшественника - крейсера проекта 658 – ракет было всего три.
В 1968 году К-137 ушел в свою первую автономку. Вторая для крейсера автономка завершилась в январе 1970 года и весной того же года Вадиму Березовскому – командиру, «вынянчившему» корабль, – было присвоено Героя Советского Союза. Сам же крейсер получил почетное название «Ленинец».
В 1972-76 года на «Ленинце» был выполнен средний ремонт. По устоявшейся практике ремонт головного корабля проекта выполнялся силами «Севмаша» - верфи, на которой субмарина строилась.
В конце 1982 года командир «Ленинца» капитан второго ранга В.Н.Дронов привел крейсер на «Звездочку». Кораблю предстояло пройти второй средний ремонт и модернизацию по проекту 667АУ.
Ответственным сдатчиком заказа был назначен В.Д. Белоус, сдаточным механиком – В.Ф. Пеньевской. Перед ягринскими корабелами были поставлены задачи по модернизации вооружения корабля до комплекса Д-5У, установке навигационного комплекса «Тобол», улучшению акустических характеристик лодки. В апреле 1985 года корабль был сдан флоту.
В 1992 году на волне отрицания советской идеологии название «Ленинец» с корабля было снято. Осенью 1993 года К-137 завершил свою службу в составе флота и убыл в Северодвинск на утилизацию. В 2003 году головной крейсер проекта 667А был утилизирован. Финансирование утилизации осуществлялось ГК «Росатом».
Всего за свою долгую историю К-137 выполнил 20 автономных боевых служб.